地下鉄？

台風や春一番の時期になると、「東西線、強風のため遅延・運転見合わせ」
というニュースをよく見かけます。「地下鉄なのにどうして？」
と疑問に思う方も多いのではないでしょうか。

かくいう本日も強風で遅延していたようです

沿線を利用している方には常識かもしれませんが
実は東西線は、南砂町〜西船橋の間を地上を走っています

大きな川を渡る鉄橋もあり、海からの横風をダイレクトに受けてしまうことも…

じゃあ、なんで最初からすべて地下に作らなかったのでしょうか？

調べてみると、建設当時の東京を支えた「先人たちの苦渋の決断」があったようです。

■ 爆発的人口増加への最速対応
　東西線が建設された1960年代は、高度経済成長期の真っただ中
　千葉方面からの通勤ラッシュは凄まじく、一刻も早い路線の開通が求められていたようです

　当時の南砂町から西船橋周辺は、まだ見渡す限りの田畑や湿地帯

　すべてを地下で掘り進めるよりも、地上に高架橋を建てた方が

　建設費を抑えられ、何より圧倒的に早く完成する」というメリットがある

　つまり、都市の発展スピードに合わせた最善の選択だったのです

　ここで「湿地帯に重い電車が走ったら、地盤沈下するのでは？」という疑問が湧いてしまいます

　実はここには当時の最先端技術が詰まっていました。

　ドロドロの土壌の奥深くにある固い岩盤まで、

　長くて頑丈な「杭」を何本も打ち込み、その上で高架を支える構造にしたとのこと

　そのため、どれだけ重い電車が走っても沈むことはないそうです
　

　当時の技術では、水分を多く含んだ柔らかい地盤を地下へ掘り進める方が、

　トンネルの崩落や出水のリスクが高く危険

　「地上に高架を作る」ことこそが、当時もっとも安全で確実な工法だったのですね

■ 現代：安全第一だからこその運行制限
　しかし、この「地上を走る」という構造ゆえに、

　現代の私たちからすると東西線は「風に弱い」と感じてしまいがち

　ですが、これは裏を返せば、東京メトロがそれだけ安全基準を厳格に守っている証拠でもあり

　乗客の安全を何よりも優先し、風速計のデータに基づいた確実な運行管理を行っているからこその

　運転見合わせなのです！

　こればかりは、東京の発展を急ピッチで支えてくれた歴史への敬意を持ちつつ、

　風の強い日はスマートに総武線や都営新宿線などの迂回ルートを活用するのが大人の選択と言えそうです

　とはいえ、やっぱり電車遅延はつらいものですけれどね（笑）。

社員ブログ